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単線となって味岡駅から地平に降りてから景色はローカル色が一段と濃くなります。
家並みが途切れ濃尾平野北端の田園風景が広がります。

　田県（たがた）神社前〜楽田（がくでん）

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廃止された新交通システム

地下の小牧駅を出た犬山行電車は名神高速道路を過ぎたあたりから高架へ駆け上がり小牧原駅へ到着します。小牧駅からは単線となります。
小牧原駅は小牧駅から西側を平行してきた旧桃花台新交通システムの軌道が東へオーバークロスする所にあります。
それにしても文字通り「無用の長物」となっってしまったこの新交通システムの軌道、いったいどうするのでしょうか。取壊すのにも１００億円ほどかかるそうですし。・・・

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地下と高架

小牧市の中心部では都市計画工事の完成により、南部は地下区間、北部は高架区間になります。
平安通から北に進んできた電車は小牧口駅の手前で掘割区間に入り、そのまま地下に潜って小牧駅へ向かいます。

　小牧口駅

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雲の切れ間からのぞく陽射しを追うように赤い電車が通り過ぎます。

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ｍａｎａｃａのチャージに並ぶ人たち

かなり普及しているようです。ＴＯＩＣＡとの相互利用も始まりましたね。

　牛山駅にて

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朝のラッシュも一段落した春日井駅の様子です。

「春日井駅」はＪＲ中央線にもありますが、同じ市内で同名の駅というのは珍しいのではないでしょうか。
歴史を調べるとＪＲの春日井駅は１９４６年に「鳥居松」から改称されたものですが、こちらは１９３１年開業時からの名称なので、こちらのほうが先輩ですね。

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名古屋市交通局　７０００ 系

名鉄３００系とともに運用されていますが、２編成しかなくなかなか見られません。
車内は３００系と同様にロングシートと転換クロスシートの部分が併存しています。

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踏切にて

　味美駅

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連投で失礼します。
こちらもＳ６１、６２年頃だと思います。

右には当時走っていた「カートレイン」、左には名古屋駅から回送されてきた「しらさぎ号」（真ん中はちょっとわかりません）
しらさぎも当時はホームに横づけされてたのですね。

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３８１系時代のしなの号です。

Ｓ６０年頃の名古屋駅での撮影です。

今でこそＨＭのない特急が増えてますが当時はＨＭは必ずありましたね‥‥。

↑記事

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